Inne linie, takie jak australijski Qantas, również zamówiły ten model, co jest pierwszym przypadkiem, gdy ten przewoźnik zdecydował się na mniejsze, wąskokadłubowe samoloty Airbusa. Na problemy Boeinga wpłynął incydent ze stycznia 2024 r., kiedy to na wysokości 5 tys. Metrów z samolotu linii lotniczych Alaska Airlines odpadł panel z zapasowymi drzwiami. Branża stawia dziś na mniejsze, dwusilnikowe samoloty, które zużywają mniej paliwa. Koncern Boeing już przed rokiem zamówił ponoć u dostawców ostatnie części do giganta. Biorąc pod uwagę, że przez miesiąc powstaje połowa samolotu, „królowa niebios” ma jeszcze tylko jakieś dwa lata, przyznał rzecznik amerykańskiego koncernu.
Lotnisko Katowice: 10 820 ton lotniczego frachtu więcej niż w 2020 roku
Lepszymi wynikami może pochwalić się Airbus, który w tym samym czasie oddał do użytku 661 jednostek. „FD” zauważa jednocześnie, iż Airbusowi nie udało się założyć planowanej sprzedaży 700 samolotów w 2022 r. Airbus otrzymał w zeszłym roku zamówienia na 820 nowych samolotów, natomiast jego amerykański konkurent na 774 jednostki. Rosja pokłada duże nadzieje w modelu Irkut MC-21, który będzie samolotem średniego zasięgu bezpośrednio konkurującym z airbusami A320 i boeingami B737.
Co piąty lot na świecie wykorzystuje mapy z Gdańska. Szefowa Boeinga w Polsce tylko dla nas
Przez dziesięciolecia Boeing był dominującym na świecie producentem samolotów komunikacyjnych. Czterosilnikowy Boeing 707 zabierający na pokład 150 pasażerów był prekursorem nowej generacji samolotów pasażerskich. Stał się standardowym samolotem wielu linii lotniczych. Jego następcami były trzysilnikowe B727 i produkowane od 1967 r. W latach sześćdziesiątych Boeing podjął jedną z najbardziej ryzykownych decyzji, inwestując gigantyczne środki finansowe w szerokokadłubowego B747.
Start jumbo jeta przesunął się w końcu o prawie siedem godzin. Globalny sektor lotniczy zmaga się z bezprecedensową kumulacją wyzwań. Popyt ADHD Polityka, pieniądze, czy nauka na przewozy rośnie szybciej niż możliwości dostawców samolotów, a opóźnienia w… 5,3 mld euro zysku operacyjnego po dostarczeniu 766 samolotów cywilnych.
PPL zapowiada mniejsze kolejki do odprawy paszportowej i kontroli bezpieczeństwa na Lotnisku Chopina
Boeing zmaga się z lukami w swojej ofercie produktowej, które Airbus skutecznie wykorzystuje. Co więcej, Airbus inwestuje w nową generację samolotów, co może zaważyć na przyszłości tego duopolu na wiele lat w przód. “C919, rywal wąskokadłubowych odrzutowców z rodziny Boeing 737 MAX i Airbus A320neo, po raz pierwszy przeleciał poza terytorium Chin” — podkreśla agencja.
Podróżni z płynami na pokładzie samolotu z Helsinki
- Jego następcami były trzysilnikowe B727 i produkowane od 1967 r.
- Od soboty chińska administracja lotnictwa cywilnego wprowadza zakaz przewozu w samolotach powerbanków, które nie posiadają certyfikacji bezpieczeństwa 3C oraz…
- Poza dwoma gigantami uznanymi producentami na rynku światowym są kanadyjski Bombardier, brazylijski Embraer i francuski ATR.
- To wyzwanie dla umysłu, przyjemność płynąca z odkrywania nowych słów i fascynujący świat, w którym logika spotyka się z wiedzą.
Boeing dostarczył w zeszłym roku 480 samolotów pasażerskich, wynika opublikowanych przez amerykańską firmę danych. Lepszymi wynikami może pochwalić się Airbus, który w tym samym czasie oddał do użytku 661 jednostek. „FD” zauważa jednocześnie, iż Airbusowi nie udało się założyć planowanej sprzedaży 700 samolotów w 2022 r. Boeing dostarczył w zeszłym roku 480 samolotów pasażerskich, wynika opublikowanych przez amerykańską firmę danych.
Podniebne trasy zdominowali dwaj potentaci — amerykański Boeing i europejski Airbus. Powinni jednak zacząć się martwić nie tylko sobą nawzajem. Do gry o uwagę linii lotniczych wkroczył właśnie chiński COMAC.
- Wersja transportowa samolotu rozbiła się z tego powodu o budynek mieszkalny w Amsterdamie.
- Panuje przekonanie, że C919 będzie znacznie bardziej udany.
- Programy śmigłowców wojskowych NH90 i Tiger opierają się na rosyjskim tytanie, co znajduje potwierdzenie w dokumentach Airbusa z 2019 roku.
Lotnisko Warszawa – Modlin pod lupą CBA. Liczne nieprawidłowości
Liczne linie na świecie już zapowiedziały walkę o odszkodowania. Do tego Boeing nie ma przychodów związanych ze sprzedażą nowych samolotów, choć wciąż je montuje, co generuje stałe koszty. Firmie zaczyna brakować miejsca na parkowanie gotowych już i oczekujących na zniesienie uziemienia MAX-ów.
Nowy model Rozpoczęcie działalności Ramon Shared Niezbędne porady w dyskusji panelowej Izby Handlowej USA Airbusa, A321XLR, zyskał uznanie wśród wielu linii lotniczych, które dotychczas były lojalne wobec Boeinga. COMAC to państwowy chiński producent samolotów, który do tej pory obsługiwał głównie rodzimy rynek. Być może jednak wkrótce będzie równorzędnym rywalem dla Boeinga i Airbusa. Jak podaje Reuters, firma przyćmiła obie te firmy podczas Singapore Airshow.
Trzeci chiński lotniskowiec Fujian
Anulowane zostały także zamówienia na Wojna handlowa między USA i Chinami zagrożeniem dla gospodarki światowej nowe samoloty. Dopiero od połowy lat 70-tych jumbo jet zaczął się windować na pozycję dominującego samolotu na trasach długodystansowych. American Airlines i United Airlines zdecydowały się na zakup A321XLR, aby zastąpić swoje starzejące się floty Boeingów 757.
Przez ponad 50 lat powstało jakieś 1550 modeli Boeinga 747. Europejski konkurent Boeinga Airbus już na początku 2019 r. Zrezygnował ze swojego prestiżowego projektu, jakim był samolot pasażerski Airbus A380. Produkcja europejskiego olbrzyma potrwa jeszcze tylko do 2021 r., poinformował w lutym br. Według agencji Bloomberg wszystkie z 12 zamówionych jeszcze u Boeinga samolotów, to maszyny transportowe.
Nie wiadomo, czy Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego nie będzie chciała zrobić własnych testów z uwagi na kryzys zaufania do FAA. Może się okazać, że do wznowienia lotów upłynie jeszcze kilkanaście tygodni. „Liczba samolotów dostarczonych przez obu producentów, którzy razem nadal mają duopol na świecie, jest nadal niższa niż w okresie przed pandemią koronawirusa” – przypomina „Financieele Dagblad”.